私をメルセデスCLSについて考えさせる日産は最大値がほしいと思えばはいスタイルを作ることとのそれをしてもいい。 しかしそれらはまた車ATTESSAにすべての車輪駆動機構を与えることによってたくさんよくしてもいい。 私は素晴らしいデザインがどのようにあるかtの心配を着る。 前部駆動機構の最大値は種類のメルセデスではない。 そのsはホンダまたはAcuraのディーラーに行き、あなた自身のワウに考えてと同じ事、これらのホンダよりよくこのごろ見ている。 彼らだけ実際のt前輪駆動I dをweren会社真剣に日産を持っている彼らのFF-LアーキテクチャのためのAWD解決を取りなさい。 彼らは最大値によってがのために行っている価格ポイントでそれを実行するべきである。 May1について3:48 pmで掲示されるHyperionによってコメントしなさい.

画像著作権: 日産は全く新しい2009年のNissan Maxima本当の「4ドアスポーツ・カー」の優れたパフォーマンスセダンの積極的なスタイルを作ることの精製されたプラットホーム、内部操縦室のようにより強力なV6として場所を、取り戻し、高められた品質のハイライトは日産の旗艦のセダンの第7生成に今日の実行中および野心的なセダンのバイヤーのための更新された検索能力のニューヨークの2008年の国際的なモーターショーで世界のデビューを、する2009年のNissan Maximaを変更する。 すなわち、最大値はもどって来る。 全く新しい2009の最大値は2つの設備が整っているモデル、最大値3.5 Sおよび最大値3.5 SVとして提供され、初夏2008年以内に日産のディーラーで全国的に着くことになっている。 「最大値ある特定の二元性」をずっとスポーツ・カーの精神のセダンの実用性の一義的な融合、近年」常に楽しんでいるAl Castignetti、副大統領および総務部長、Nissan Division、Nissan North America、Inc. 「を言った、しかし、競争の手段はスポーティな」一見およびパフォーマンスの最大値に追いついた。 2009年の間、日産は感情的なデザインの注入の金持ちの4ドアのスポーツ・カーの相続財産を開拓し、運転する道の他のような膚触りがよく、刺激的なスポーツのセダンを今日作成する興奮および先行技術を」。 2009の最大値: 「リング」の「遠弾」で生まれ変わる時々スポーツでまれに自動車産業で許されない。 けれどもnew-generation最大値の開発の中頃でマリガンは実際許可された。 前の大成功の最大値の改革と設計する、停止する2009の最大値の創作者および続けなさいよりもむしろ全体の方向を再考した。 日産の2009 GT-R supercarの並行極秘の開発によって促されて、それらは「保守主義者」のようなワードの位置を投げ、「バランスをとり」、「習慣性パフォーマンスのような新しい概念に、"代りに集中し、"打ち命じる」および「強力」。 高いターゲットはクラス一流加速作成、ブレーキがかかること、技量および操縦室デザインと共にの目的を含んで、「世界のベスト実行前部エンジン、前輪駆動車」、の確立された。 「私達は最後の世代別最大値の強さを切り抜けていない、評価されて最高位の手段がAutoPacificの戦略的な視野2007の総品質賞の贅沢な中型車そして勝者のための2007年の手段の満足賞のあったか。 最もよい中型の自動車所有の経験のために」、Castignettiを言った。 「しかし、満足は満足そうな手段を繁殖させる。 新しい最大値によって要求される取得は最終的にはるかにエキサイティングで、有意義な手段を都合するために危険にさらす」。 3つの緊要地域は変更のために選抜された: より積極的である必要があったより多くのパーソナリティーおよび態度の外部デザイン; 高品質、roominessおよびユーザーフレンドリーの技術とドライバーオリエンテーションを結合する内部を作成する「極度の」操縦室; そして前の世代別所有者が「最大値岬」。と呼出したことを高めるクラス一流パフォーマンス 更にパフォーマンスエンベロプを押すために、開発チームは「感情的な工学」に努力を集中するように彼ら自身にCADのデッサンおよび計算機シミュレーションによってよりもむしろより純粋な、内臓の方法の5つの感覚の最大値を、経験するための挑戦した。 各デザイナーおよびエンジニアとしてより高いセットし、超過し、結果の確認が道の確認を必要とすることをより高いターゲット、彼らは認識した。 しかしちょうど道。 開発チームのメンバーはテスト最大値プロトタイプにドイツの有名なNrburgring Nordschleife回路にGT-Rパフォーマンス開発事業の多くのサイト同時に旅した。 特別な関心はある確立したヨーロッパ人のスポーツのセダンに対する砥石で研ぐ最大値の競争力と共にボディ剛性率、中断およびステアリングに、置かれた。 「いくつかの製品の変更Nrburgringの試験から直接来たブレーキがかかることおよび輸送システムへの機能拡張を含んで」、はCastignettiを言った。 「しかしもっと重大に、それはこと新しい最大値がパフォーマンス競技場に頑丈にそれ合法的にもどって来る日産全体の構成に注意を与えた

印象的長さがほぼ4インチを失った。 私は直接この車を見るために待つことができない。 私が後部で鋭角か折目を認めようけれども、前の生成より大いにより少なく快活。 内部は非常に鋭く見る。 私に前のための新しいTSXより32Kでおそらくむしろこれが、ある。

1989年に、日産は第三世代のNissan Maximaを導入した -- 米国のこの車の32年の歴史の恐らく間違いなく最も重要なモデル。 なぜか。 小さい4DSCステッカーのためにそれは後ろ側のWindowsで塗った。 車マニアはこれがフォードアスポーツ・カーを意味することを確認する -- その時の大胆な要求、しかし5速度マニュアルに合うスポーツ調整された中断および190馬力V-6とバックアップされる1日産。 多くのようにようではないかもしれないCamrysおよび260馬の調和の私達の現在の穀物それによって最大値SEをベンツおよびBMWの同類と共にささやかれて得る十分はその当時あったが。 多分MercおよびBimmerの比較は日産が、全く新しいと、第7生成の最大値を今のところ向けているものである。 2009の最大値は車の4DSCの相続財産へのリターンを表す -- 少なくともそれは日産のマーケティング担当者が同じステッカーの付加と後部窓の非常に呼び出すことを望むものである。

最大値からパフォーマンスの最高額を絞るために見ている個人は標準245/45R18すべて季節のゴムの代わりに19インチの縁およびパフォーマンスタイヤを選択して賢い。 四輪出された回転子はABS、電子ブレーキ力の分布および占有者をパニック停止の間に安全保つためにブレーキ援助を用いる。 最大値の外面は出力車よりはるかにエキサイティングである。 最大値は僅か贅沢と同様、今スポーティなpretentionsを換起する。 フードの膨らみおよびフェンダーはクラスの他のセダンから最大値を分ける。 1.9インチのより短いホイールベースはより広いトラックと(1.4インチの前部および後部1.2インチの)よりエキサイティングの運転を作るために結合する。 私達は最大値の「肩に最も興味をそそられる」。 そのようなデザイン要素は後輪駆動車でよく見るが、前輪駆動だけで提供される車で少しに意味を成している。