저를 Mercedes CLS를 생각한 닛산이 최대를 원하는 경우에, 그렇습니다 유행에 따라 디자인 하기에 그것을 해서 좋다. 그러나 그(것)들은 또한 차 ATTESSA에게 모든 바퀴 드라이브를 주어서 많게 나아져서 좋다. 나는 방법 좋은 디자인이 인 t 배려를 걸친다. 정면 드라이브 최대는 Mercedes의 아무 종류나 아니다. 그 s는 Honda 또는 Acura 상인에게 가고 너자신 의 와우에게 생각해서와 동일 것, 이 Hondas 잘 요즈음 보고 있다. 그(것)들이 실제로 t 전륜 구동 I d를 weren 경우에 회사 심각하게 닛산을 있다 그들의 FF-L 아키텍쳐를 위한 AWD 해결책이 취하십시오. 그(것)들은 최대가를 위해 가고 있는 가격 점에 그것을 실행해야 한다. May1에 대하여 3:48 pm에 배치된 Hyperion에 의하여 논평하십시오.

심상 크레딧: 닛산은 새로운 2009년 Nissan Maxima 확실한 "4 문 스포츠카" 우수한 성과 세단형 자동차 공격적인 유행에 따라 디자인 하기 의 세련한 플래트홈, 내부 조종실 같이 더 강력한 V6로 그것의 장소를, 탈환하고 강화한 질 하이라이트는 닛산의 기함 세단형 자동차의 일곱 번째 발생에 오늘 액티브한 야심 있는 세단형 자동차 구매자를 위한 경신한 관련성과 더불어 뉴욕 2008년 국제적인 자동차 쇼에 그것의 세계 무대를, 만드는 2009년 Nissan Maxima를 바꾼다. 즉 최대는 돌아온다. 새로운 2009의 최대는 2개의 시설이 좋은 모형, 최대 3.5 S 및 최대 3.5 SV로 제안되고, 초여름 2008년에 닛산 상인에 전국적으로 도착하기 위하여 계획된다. "최대 항상 어느 정도 이원성"를 계속 스포츠카의 넋을 가진 세단형 자동차 실용성의 유일한 융해, 최근에는 "즐긴다 알루미늄 Castignetti, 부사장 및 총관리인, Nissan Division, Nissan North America, Inc. "를 말했다, 그러나, 경쟁적인 차량은 발랄한" 보기 및 성과에 있는 최대를 따라잡았다. 2009년 동안, 닛산은 감정적인 디자인의 주입을 가진 그것의 부자 4 문 스포츠카 유산을 개선해, 운전한 도로에 나머지 사람 같이 매끄러운, 자극하는 스포츠 세단형 자동차를 오늘 만드는 흥분과 선진 기술을." 2009의 최대: "반지" "정상"에 다시 태어난 때때로 스포츠에서 그러나 드물게 자동차 산업에서 허용된다. 그러나 new-generation 최대의 발달의 중간까지 mulligan는 실제로 수여되었다. 이전 매우 성공한 최대의 기동전개로 디자인한다, 중단된 2009의 최대의 창조자 계속하십시오 보다는 오히려 전체 방향을 재고했다. 닛산 2009 GT-R supercar의 동시 극비 발달에 의해 고무시켜, 그(것)들은 멀리 "보수주의자" 같이 워드의 두를 던지고 "균형을 잡고" "습관성 성과 같이 새로운 개념에," "대신 집중해," "쳐 명령한" 및 "강력한." 높은 표적은 종류 선도하는 가속도 만들기, 제동, 솜씨 및 조종실 디자인과 더불어의 목표를 포함하여, "세계에 있는 베스트 능력을 발휘 정면 엔진, 전륜 구동 차,"를 설치되었다. "우리는 마지막 세대 최대의 병력을 떠나고 있지 않는가, 평가해 최상위 차량이 AutoPacific의 전략적인 비전 2007의 총 질 포상의 호화스러운 중형 차 그리고 우승자를 위한 2007년 차량 만족 포상에 있는 인? 최고 중간 차 소유권 경험을 위해," Castignetti를 말했다. "그러나, 자기 만족은 자기 만족 차량을 사육한다. 새로운 최대에 의하여 요구된 취하는 것은 궁극적으로 훨씬 활발한 보람이 있는 차량을 제공하기 위하여 위험에 내 맡긴다." 3개의 중요 지역은 변경을 위해 선출되었다: 공격적일 필요가 있던 추가 개성 및 태도와 더불어 외부 디자인; 고품질, 아주 넓음 및 사용하기 쉬운 기술과 운전사 오리엔테이션을 결합하는 내부를 만드는 "최고" 조종실; 그리고 이전 세대 오너가 "최대 ness이라고." 칭한 무슨을 강화하는 종류 선도하는 성과 성과 봉투를 더 밀기 위하여, 개발 팀은 CAD 그림과 컴퓨터 모의 실험을 통해 보다는 오히려 더 순수한, 내장 방법에 있는 5개의 감을 가진 최대를, 경험하는 "감정적인 기술설계"에 그들의 노력을 집약시키도록 도전했다. 각 디자이너 및 엔지니어로 더 높은 놓고 초과하고 결과의 확인이 도로에 타당성 검사를 요구할 것이라는 점을 더 높은 표적, 그(것)들은 실현했다. 그러나 다만 어떤 도로. 개발 팀의 일원은 시험 최대 시제품에 독일의 유명한 Nrburgring Nordschleife 회로에 GT-R 성과 개발 작업의 다량의 고저 동시적으로 여행했다. 특별한 주의는 몇몇 기초가 튼튼한 유럽인 스포츠 세단형 자동차에 대하여 갈는 최대의 비교와 더불어 바디 단단함, 현탁액 및 조타에, 두었다. "다수 제품 변경 Nrburgring 예심에서 직접 왔다 제동 및 전달계에 증진을 포함하여,"는 Castignetti를 말했다. '그러나 더 중요하게, 그것은 새로운 최대가 성과 경기장에서 단단하게 그것 정당하게 돌아오는 닛산 전체 편성부대에 고시를 주었다

감동하는 길이의 약 4 인치를 분실한. 나는 살아있는 이 차를 보기 위하여 기다릴 수 없다. 나가 후방에 예리한 가장자리 또는 주름을 평가했더라도, 이전 발생 보다는 매우 보다 적게 거품이 많은. 내부는 아주 예리하게 본다. 나는 전을 위한 새로운 TSX 보다는 32K에 아마 오히려 이것이, 있을 것입니다.

1989년에, 닛산은 3 세 Nissan Maxima를 소개했다 -- 미국에 있는 이 차의 32 년 역사에 있는 거의 틀림없이 가장 중요한 모형. 왜? 작은 4DSC 스티커 때문에 그것은 후방 옆 창문에 회반죽. 차 괴짜는 이것이 Four-Door 스포츠카를 뜻한ㄴ다는 것을 알고 있다 -- 당시에 대담한 요구, 그러나 5 속도 설명서에 짝지워지는 스포츠 조정된 현탁액 및 190 마력 V-6로 보완되는 1 닛산. 다량 같이 보이지 않을 수 있는 Camrys와 260 말 협정의 우리의 현재 작물, 그러나 그것 최대 SE를 벤츠와 BMW의 좋아하는 것과 더불어 속삭여지 얻는 이젠 그만은 그 당시에는 이었다. 아마 Merc와 Bimmer 비교는 닛산이, 그것의 새로운과 더불어, 일곱 번째 발생 최대를 당분간 조준하고 있는 무슨이라고이다. 2009의 최대는 차의 4DSC 유산에 반환을 나타낸다 -- 적어도 그것은 닛산 상인이 동일 스티커의 추가로 뒷 창에 아주 비는 것을 희망하는 무슨이다.

최대에서 성과 최대 양을 짜내기 위하여 봐 개별은 표준 245/45R18 모든 절기 고무의 대신에 19 인치 변죽 및 성과 타이어를 선택하게 현명할. four-wheel 배출한 회전자는 아BS, 전자 브레이크 군대 배급 및 브레이크 점령자를 공황 정지 도중 안전한 유지하기 위하여 지원을 채택한다. 최대의 외면은 나가는 차 보다는 훨씬 활발하다. 최대는 지금 사치품의 접촉 뿐만 아니라 발랄한 pretentions를 되살린다. 두건에 부푼 것 및 구조망은 종류에 있는 그밖 세단형 자동차에서 최대를 분리한다. 1.9 인치 더 짧은 축거는 더 넓은 대위와 (1.4 인치 전선과 후방 1.2 인치) 더 활발하의 운전을 만들기 위하여 결합한다. 우리는 최대의 "견부에 의해 가장 음모를 꾸민다." 그런 디자인 성분은 후륜 구동 차에 좋게 본다, 그러나 전륜 구동에서서만 제안되는 차에 약간에게 이해된다.