Wahrscheinlich in einer Bemühung, anspornende Ausgabe zu verringern, hat Pontiac verkündet, dass sein der zweiten GenerationVibe, mit $15.895 beginnt, ungefähr $1.500 preiswerter als das Baumuster 2008. Das Allradantriebbaumuster verzeichnet für $19.495 und das sportlichere GT formen bei $19.895. Alle Preise umfassen die Abgabe mit $585 Zieleinheiten. Die Fünftür Vibe (sowie die Toyota-Grundmasse, die mit der Pontiac Fünftür zusammen entwickel), erhält einen 1.8 Liter vier, 132 Pferdestärken und 128 Pounds. - ft produzierend. vom Anziehdrehmoment beide hohen sechs vom falschen Baumuster des letzten Jahres. Ein 2.4 Liter vier kommt mit teureren AWD und GT formt und produziert 158 Pferdestärken und 162 Pounds. - ft. vom Anziehdrehmoment. AWD Schwingungen werden gehaftet mit einem four-speed automatischen, während Unterseite und GT-Baumuster eine Wahl zwischen einer Fünfdrehzahl manuell oder einer neuen Fünfdrehzahl, die mit Fahrer-Schaltsteuerung automatisch ist erhalten und erlauben dem Fahrer, Gänge mit Bediengeräten des Hahns up/tap unten manuell auszuwählen. Brennstoffersparnis der 1.8 Liter Schwingungen ist auf Nennwert mit Bewertungen des letzten Jahres: das Handbuch erhält Datenbahn 26 city/32, während das automatische Datenbahn 25 city/31 erzielt. Zum grösseren Vierzylinder steigern und Sie können 21 city/28 mit dem Handbuch, Datenbahn 21 city/29 mit der automatischen Fünfdrehzahl und Datenbahn 20 city/26 für das schwerere AWD Baumuster erwarten Datenbahn. Für Vergleich erhält der Chevrolet HHR Datenbahn 20-22 city/28 mit dem Ecotec 2.4 Liter und die 2.3 Liter Mazda 3 Fünftür erhält Datenbahn 22 city/29. Alle Schwingungen setzen eine MacPherson-Stützstange Vorderseiteaufhängung ein. Falsche Schwingungen verwenden eine Torsionträger Rückseitenaufhängung, während AWD und GT-Baumuster eine Multilink unabhängige hintere Aufhängung haben. Pontiac behauptet das neue Vibe hat „Kategorie-führenden Abstand/bündige Toleranzen“ sowie andere Verbesserungen im Fahrer-zentralen Innenraum wie Niedrigglanz Materialien sowie langlebiges Gut und angenommen erstklassigere Sitzoberflächen. Selbstverständlich kommt das Vibe Standard mit einer Zusatz Audioinputsteckfassung zusätzlich zu AM/FM, einem CD-Spieler und XM Satelittefunk. Das neue Vibe kann 49.4 Kubikfuß Material mit den Zweitreihe Sitzen tragen, die unten gefaltet werden und ein Absinken von 4.7 Kubikfuß vom Baumuster 2008 reflektieren, aber der Pontiac ist noch grösser als der Mazda 3, der einen Kubikinhalt des fusses 43.8 hat. Das Vibe 2009 kann kein ernstes festlegen „, Aufregung fahrend,“, aber mit dem weiter entwickelten Anreden und einiger unterschiedlicher Ordnung richtet weniger teures aus, als Baumuster des letzten Jahres, die neue Fünftür Pontiac besser ausgerüstet aussieht, um das kleine Kreuzsegment anzupacken, wenn es auf Verkauf im Februar 2008 geht.

Unterdessen zeigt das 2.4 Liter powertrain oben im AWD Baumuster, für eine Sache, und das ist etwas, für dankbar zu sein und betrachtet den hoffnungslosen Mangel der ursprünglichen Version an Pep. Das all-wheel-drive System ist übrigens eine neue, elektronisch-esteuerte zähflüssige Kupplung, schneller und intelligenter am Verschiebunganziehdrehmoment, in dem es gebraucht hat. Sie erhalten ein Maximum von 60 Prozent die hinteren Räder fahrend, obwohl das Paket normalerweise zu den vorderen Gummireifen für bessere Brennstoffersparnis beeinflußt wird.

Mehr Bilder (3) was tun den Führungs-Bewertungssternmittelwert? Pontiacs Vibe ist für 2009 neu. Obwohl die keilförmiges roofline und 5 Tür wagonette Karosserienart zurück zu dem Erste-GenerationsVibe horchen, ist das neue Vibe ein aktuelles Paket, das auf Sicherheit, praktischer Anwendbarkeit und vielseitiger Verwendbarkeit stark ist. Wie Sie mitteilen können, mochte ich wirklich dieses Auto -- ein gelesen, um herauszufinden warum. Preis $15.895 bis $23.230, EPA Brennstoffersparnis schätzt 20-26 Stadt, Datenbahn 26-32.

Mein 4 Jahr altes Mazda3 S 5dr trumps sie beide noch. In den Blicken, im Anreden und in der Leistung. Dass seiend gesagt ich mit Ihnen, das Vibe schließlich übereinstimmen, schaut besser dann die Grundmasse. Ich prüfe fuhr beide, bevor ich meinen Mazda kaufe und wurde beeindruckt sehr darunter mit beiden. Es geglaubt, wie ich ein crusier Packwagenland fuhr. Beeindruckt nicht mit der Qualität von Innen irgendeinem aber, ich gebe das Speicherbereich-Ansehen.

Meine Vermutung ist, dass mit das ecotec, das Sie sich befassen, die 2.2 ist, das an den niedrigen rpms relativ glatt ist, aber loud erhält. Die 2.4 ist besser Gesamt- nicht groß, zwar noch an den hohen rpms, aber viel besser als die groben und ungereinigten, buzzy 4, die im letzten vibe/in der Grundmasse waren. Die 2.0 Turbo ist wirklich in jedem Aspekt groß und würde einen großen Motor für das vibe herstellen. Null.