Probablemente en un esfuerzo de reducir el gasto incentivo, Pontiac ha anunciado que su Vibe de segunda generación comenzará, en $15.895, cerca de $1.500 más baratos que el modelo 2008. El modelo all-wheel de la impulsión enlistará para $19.495 y GT más deportiva modela en $19.895. Todos los precios incluyen la carga de $585 destinos. La cinco-puerta Vibe (tan bien como la matriz de Toyota, que fue co-desarrollada con la cinco-puerta de Pontiac) consigue los 1.8 litros cuatro produciendo 132 caballos de fuerza y 128 libras. - pie. de la torque, ambos seises altos del modelo bajo del año pasado. Los 2.4 litros cuatro vienen con el AWD más costoso y GT modela y produce 158 caballos de fuerza y 162 libras. - pie. de la torque. La sensación AWD se adhiere con un automático de cuatro velocidades, mientras que la base y los modelos de GT consiguen una opción entre una cinco-velocidad manual o una nueva cinco-velocidad automática con mando del movimiento del impulsor, permitiendo que el impulsor seleccione los engranajes manualmente con mandos del golpecito up/tap hacia abajo. La economía del combustible de la sensación de 1.8 litros está en igualdad con los aforos del año pasado: el manual consigue la carretera 26 city/32 mientras que el automático logra la carretera 25 city/31. Intensificar al de cuatro cilindros más grande y usted puede contar con la carretera 21 city/28 con el manual, la carretera 21 city/29 con la cinco-velocidad automática, y la carretera 20 city/26 para el modelo AWD más pesado. Para la comparación, el Chevrolet HHR consigue a carretera 20-22 city/28 con el Ecotec 2.4 litros y 2.3 la cinco-puerta de Mazda 3 del litro consigue la carretera 22 city/29. Toda la sensación emplea una suspensión del frente de la MacPherson-riostra. La sensación baja utiliza una suspensión de la parte posterior de la torsión-viga mientras que los modelos AWD y de GT tienen una suspensión trasera independiente del multi-eslabón. Pontiac demanda el nuevo Vibe tiene “entrehierro clase-de cabeza/tolerancias enrasadas” así como otras mejorías en el interior impulsor-céntrico como los materiales del inferior-lustre así como el artículo y supuesto superficies de montaje más superiores. Por supuesto, el Vibe viene patrón con un gato audio auxiliar de la entrada además de AM/FM, un CD-jugador y XM radio del satélite. El nuevo Vibe puede llevar 49.4 pies cúbicos de materia con los asientos de la segundo-fila plegados, reflejando una caída de 4.7 pies cúbicos del modelo 2008, pero el Pontiac es todavía más grande que Mazda 3, que tiene una capacidad de 43.8 pies cúbicos. El Vibe 2009 no puede generar ningún serio “impulsando el entusiasmo,” pero con labrar refinado y un número de diversa compensación nivela menos costoso que el modelo del año pasado, la nueva cinco-puerta Pontiac aparece equipado mejor para abordar el pequeño segmento de la cruce cuando va en venta en febrero de 2008.

Mientras tanto, el powertrain de 2.4 litros aparece en el modelo AWD, para una cosa, y ése es algo ser agradecido para, considerando la escasez desesperada de la versión original de garra. El sistema all-wheel-drive, a propósito, es un nuevo, electrónico-controlado acoplamiento viscoso, más aprisa y más elegante en la torque del cambio donde ha necesitado. Usted conseguirá un máximo del 60 por ciento que impulsa las ruedas traseras, aunque el empaquetar se orienta normalmente a los neumáticos delanteros para una mejor economía del combustible.

¿Más imágenes (3) qué hacen el medio de las estrellas del aforo de la guía? Vibe de Pontiac es completamente nuevo para 2009. Aunque la carrocería del wagonette del roofline acuncado y de 5 puertas escucha de nuevo al Vibe de primera generación, el nuevo Vibe es un empaquetar actualizado que es fuerte en seguro, sentido práctico y flexibilidad. Como usted puede informar, tuve gusto realmente de este vehículo -- seguido leyendo para descubrir por qué. El precio $15.895 a $23.230, economía del combustible de EPA estima 20-26 la ciudad, carretera 26-32.

Mi 4 años Mazda3 S 5dr todavía trumps los ambos. En miradas, labrar y funcionamiento. Que siendo dicho yo convenir con usted, el Vibe finalmente observa mejor entonces la matriz. Pruebo impulsé ambos antes de comprar a mi Mazda y muy debajo fui creado una diferencia de potencial con ambos. Él aserrado al hilo como impulsaba una furgoneta-tierra más crusier. No creado una diferencia de potencial con la calidad de cualquiera interior pero, doy las alabanzas del almacén.

Mi conjetura es que el ecotec que usted está hablando es los 2.2, que es razonablemente liso en los rpms inferiores, pero consigue ruidosamente. Los 2.4 es mejor totales, aunque aún no grandes en los altos rpms, pero mucho mejor que los 4 bastos y sin refinar, buzzy que estaba en el vibe/la matriz pasados. Los 2.0 turbo es real grandes en cada aspecto y harían un gran motor para el vibe. Neutral.