Probablement dans un effort de réduire la dépense encourageante, Pontiac a annoncé que son Vibe de seconde génération commencera, à $15.895, environ $1.500 meilleur marché que le modèle 2008. Le modèle all-wheel d'entraînement indiquera pour $19.495 et le GT plus sportif modélisent à $19.895. Tous les prix comprennent la charge de $585 destinations. La cinq-trappe Vibe (ainsi que la modification de Toyota, qui a été codéveloppée avec la cinq-trappe de Pontiac) obtient un 1.8 litre quatre produisant 132 puissances en chevaux et 128 livres. - pi. du couple, les deux six hauts du modèle de base de l'année dernière. Des 2.4 litres quatre viennent avec l'À ROUES MOTRICES plus cher et le GT modélise et produit 158 puissances en chevaux et 162 livres. - pi. du couple. Le vibraphone À ROUES MOTRICES est coincé avec un automatique à quatre vitesses, alors que la base et les modèles du GT obtiennent un choix entre une cinq-vitesse manuel ou une cinq-vitesse neuve automatique avec le contrôle de commande des vitesses de gestionnaire, permettant au gestionnaire de sélectionner des trains manuellement avec des contrôles du taraud up/tap vers le bas. L'économie du combustible du vibraphone de 1.8 litre sont sur le radar d'acquisition à impulsions avec les grades de l'année dernière : le manuel obtient la route 26 city/32 tandis que l'automatique réalise la route 25 city/31. Intensifier à l'à quatre cylindres plus grand et vous pouvez attendre la route 21 city/28 avec le manuel, la route 21 city/29 avec la cinq-vitesse automatique, et la route 20 city/26 pour le modèle À ROUES MOTRICES plus lourd. Pour la comparaison, le Chevrolet HHR obtient à la route 20-22 city/28 avec l'Ecotec 2.4 litres et 2.3 la cinq-trappe de Mazda 3 de litre obtient la route 22 city/29. Tout le vibraphone utilise une suspension de front de MacPherson-contrefiche. Le vibraphone de base emploie une suspension d'arrière de torsion-faisceau tandis que les modèles À ROUES MOTRICES et du GT ont une suspension arrière indépendante de multi-tige. Pontiac prétend le Vibe neuf a le « cours-principal écartement/de tolérances au niveau » aussi bien que d'autres améliorations dans l'intérieur gestionnaire-central comme des matériaux d'inférieur-lustre aussi bien que des biens et prétendu des surfaces de montage plus de la meilleure qualité. Naturellement, le Vibe vient norme avec un cric auxiliaire d'entrée audio en plus d'AM/FM, un CD-joueur et XM tuner satellite. Le Vibe neuf peut transporter 49.4 pieds cubes de substance avec les positionnements de deuxième-rangée pliés vers le bas, réfléchissant une goutte de 4.7 pieds cubes du modèle 2008, mais la Pontiac est encore plus grande que Mazda 3, qui a une capacité de 43.8 pieds cubes. Le Vibe 2009 ne peut produire d'aucun sérieux « pilotant l'excitation, » mais avec dénommer plus de raffinage et un certain nombre de garniture différente nivelle moins cher que le modèle de l'année dernière, la cinq-trappe neuve Pontiac semble mieux équipé pour aborder le petit segment de croisement quand il va en vente en février 2008.

En attendant, le powertrain de 2.4 litres apparaît dans le modèle À ROUES MOTRICES, pour une chose, et c'est quelque chose être reconnaissante pour, considérant la pénurie désespérée de la version originale d'allant. Le système all-wheel-drive, d'ailleurs, est un couplage visqueux neuf et électronique-contrôlé, plus vite et plus sec au couple de changement de vitesse où il a eu besoin. Vous obtiendrez un maximum de 60 pour cent pilotant les galets arrière, bien que l'ensemble de mesures soit normalement polarisé aux pneus avant pour une meilleure économie du combustible.

Plus d'images (3) ce qui font le moyen d'étoiles de grade de guide ? Vibe de Pontiac est tout-neuf pour 2009. Bien que la carrosserie de wagonette de roofline cunéiforme et de 5 trappes prêtent l'oreille de nouveau au Vibe de première génération, le Vibe neuf est un ensemble de mesures à jour qui est intense sur la sécurité, le caractère pratique et la souplesse d'utilisation. Comme vous pouvez dire, j'ai réellement aimé ce véhicule -- affiché en circuit pour découvrir pourquoi. Le prix $15.895 $23.230, économie du combustible d'EPA estime 20-26 la ville, la route 26-32.

Mon 4 ans Mazda3 S 5dr trumps toujours les les deux. Les regards, en dénommant et le rendement. Qu'étant dit j'être d'accord avec vous, le Vibe finalement examine meilleur puis la modification. Je vérifie ai piloté les deux avant d'acheter mon Mazda et ai été très dessous impressionné de les deux. Elle a ressenti comme je conduisais un fourgon-cordon crusier. Non appliqué avec la qualité de l'un ou l'autre intérieur mais, je donne aux zones mémoire des félicitations.

Mon estimation est que l'ecotec que vous parlez est les 2.2, qui est passablement régulier aux rpms inférieurs, mais obtient fort. Les 2.4 est mieux général, cependant toujours non grand aux rpms élevés, mais bien mieux que les 4 grossiers et non raffinés, buzzy qui était dans le derniers vibe/modification. Les 2.0 turbo est réellement grand dans chaque aspect et effectuerait une engine grande pour le vibe. Neutre.