Probabilmente in uno sforzo per diminuire la spesa incentive, Pontiac ha annunciato che il suo Vibe di seconda generazione inizierà, a $15.895, circa $1.500 più poco costosi del modello 2008. Il modello all-wheel dell'azionamento quoterà per $19.495 e la GT più sportiva modella a $19.895. Tutti i prezzi comprendono la carica delle $585 destinazioni. Il cinque-portello Vibe (come pure la tabella di Toyota, che è stata cosviluppata con il cinque-portello della Pontiac) ottiene i 1.8 litri quattro producendo 132 cavalli vapore e 128 libbre. - ft. di coppia di torsione, entrambi i sei alti dal modello basso dell'anno scorso. I 2.4 litri quattro vengono con il AWD più costoso e la GT modella e produce 158 cavalli vapore e 162 libbre. - ft. di coppia di torsione. Le emozioni AWD sono attaccate con un automatico four-speed, mentre la base ed i modelli della GT ottengono una scelta fra una cinque-velocità manuale o una nuova cinque-velocità automatica con controllo dello spostamento del driver, permettendo che il driver selezioni manualmente i congegni con i comandi del colpetto up/tap giù. L'economia del combustibile delle emozioni di 1.8 litri è sulla parità con le classificazioni dell'anno scorso: il manuale ottiene la strada principale 26 city/32 mentre l'automatico realizza la strada principale 25 city/31. Ascendere al più grande a quattro cilindri e potete prevedere la strada principale 21 city/28 con il manuale, la strada principale 21 city/29 con la cinque-velocità automatica e la strada principale 20 city/26 per il modello AWD più pesante. Per il confronto, la Chevrolet HHR ottiene a strada principale 20-22 city/28 con il Ecotec 2.4 litri e 2.3 il cinque-portello di Mazda 3 di litro ottiene la strada principale 22 city/29. Tutte le emozioni impiegano una sospensione della parte anteriore del MacPherson-puntone. Le emozioni basse usano una sospensione della parte posteriore del torsione-fascio mentre i modelli della GT ed AWD hanno una sospensione posteriore indipendente di multi-collegamento. Pontiac esige il nuovo Vibe ha “lo spazio codice categoria-principale/tolleranze a livello„ così come altri miglioramenti nell'interiore driver-centrico come i materiali di basso-lucentezza così come il bene durevole e presunto le superfici di disposizione dei posti a sedere più premium. Naturalmente, il Vibe viene standard con un'audio presa ausiliaria dell'input oltre che AM/FM, un CD-giocatore e XM radio del satellite. Il nuovo Vibe può trasportare 49.4 piedi cubi di materia con le sedi di secondo-riga profilatura giù, riflettenti una goccia di 4.7 piedi cubi dal modello 2008, ma la Pontiac è ancora più grande della Mazda 3, che ha una capienza di 43.8 piedi cubi. Il Vibe 2009 non può generare alcun serio “determinando l'eccitamento,„ ma con la progettazione raffinata ed un certo numero finitura differente livella meno costoso che il modello dell'anno scorso, il nuovo cinque-portello Pontiac sembra dotato più meglio per affrontare il piccolo segmento dell'incrocio quando va sulla vendita in febbraio 2008.

Nel frattempo, il powertrain da 2.4 litri rivela nel modello AWD, per una cosa e quello è qualcosa essere riconoscente per, considerando la scarsità disperata della versione originale di energia. Il sistema all-wheel-drive, a proposito, è un nuovo, accoppiamento viscoso elettronico-controllato, rapidamente e più astuto a coppia di torsione di spostamento dove ha avuto bisogno di. Otterrete un massimo di 60 per cento che guidano le rotelle posteriori, benchè il pacchetto sia influenzato normalmente alle gomme fronte per migliore economia del combustibile.

Più immagini (3) che cosa fanno la media delle stelle di classificazione della guida? Vibe della Pontiac è nuovissimo per 2009. Benchè di carrozzeria di wagonette portelli dei 5 e di roofline a cuneo dia ascolto di nuovo al Vibe di prima generazione, il nuovo Vibe è un pacchetto aggiornato che è forte sulla sicurezza, sulla praticabilità e sulla versatilità. Come potete dire, realmente ho gradetto questa automobile -- colto sopra per scoprire perché. I prezzi $15.895 - $23.230, economia del combustibile di EPA valutano 20-26 la città, strada principale 26-32.

I mio 4 anni Mazda3 la S 5dr ancora trumps loro entrambi. Negli sguardi, nella progettazione e nella prestazione. Che essendo detto io essere d'accordo con voi, il Vibe definitivo osserva migliore allora la tabella. Provo ho guidato entrambi prima dell'acquisto della mia Mazda e molto sotto sono stato impressionato con entrambi. Esso ritenuto come stavo guidando uno furgone-sbarco più crusier. Non impressionato con la qualità di l'uno o l'altro interno ma, dò il prestigio di area di memoria.

La mia congettura è che il ecotec che state parlando di è i 2.2, che è ragionevolmente liscio ai rpms bassi, ma ottiene alto. I 2.4 sono più meglio generali, comunque ancora non grandi agli alti rpms, ma molto meglio dei 4 di massima e non raffinati, buzzy che era nell'ultimi vibe/tabella. I 2.0 turbo sono realmente grandi in ogni funzione e farebbero un grande motore per il vibe. Neutro.