第二世代のVibeが、$15,895で、2008モデルより安い約$1,500を開始することを多分激励出費、ポンティアクを減らすために発表した。 all-wheel駆動機構モデルは$19,495のためにリストし、よりスポーティなGTは$19,895で模倣する。 すべての価格は$585の宛先料金が含まれている。 ポンティアクの5ドアと共同開発されたトヨタのマトリックス、また5ドアVibeは(、) 1.8リットル4を得132馬力および128のlb。- ftを生産する。 トルクの、去年のベースモデルからの両方の上りの6。 2.4リットル4はより高いAWDと来、GTは158馬力および162のlb。- ftを模倣し、生産する。 トルクの。 AWD感情はfour-speed自動とベースおよびGTモデルは5速度手動にかドライバーシフト制御と自動新しい5速度の間で選択を得るが、スタックし蛇口up/tap制御とギヤを手動で選ぶことをドライバーを許可する。 1.8リットルの感情の燃料節約は去年の定格の同価にある: マニュアルは自動が25 city/31ハイウェイを達成する間、26 city/32ハイウェイを得る。 より大きいfour-cylinderに向上すれば自動5速度のマニュアル、21 city/29ハイウェイおよびより重いAWDモデルのための20 city/26ハイウェイが付いている21 city/28ハイウェイを予想できる。 比較のために、シボレーHHRはEcotecの2.4リットルの20-22 city/28ハイウェイを得、2.3リットルのマツダ3の5ドアは22 city/29ハイウェイを得る。 すべての感情はMacPherson支柱の前部中断を用いる。 AWDおよびGTモデルにマルチリンク独立した後部中断がある間、基礎感情の使用ねじりビーム後部中断。 ポンティアクは耐久財および推定上より優れた座席表面と同様、低光沢材料のようなドライバー中枢的な内部で他の改善と同様、新しいVibeを持っている「クラス一流のギャップか同じ高さの許容」を要求する。 当然、Vibeは基準AM/FMに加えて補助可聴周波入力ジャッキ、CDプレーヤーおよびXMの衛星ラジオ来る。 新しいVibeは2008モデルからの4.7立方フィートの低下を反映する49.4立方フィートの折られる第2列のシートが付いている原料を運ぶことができるがポンティアクは43.8立方フィート容量があるマツダ3よりまだ大きい。 2009年の深刻を「生成する興奮を」、運転するより精製されたスタイルを作ることおよびいくつかの別のトリムと2008年2月の販売で行くとき去年のモデルが、新しい5ドアポンティアク小さいクロスオーバーセグメントに取り組むためによりよく装備されていてようであるより比較的安価を水平にする。

その間、2.4リットルのpowertrainはAWDモデルに、一つには出て来、それは感謝しているのために何かでありオリジナル版の活力の絶望的な不足を考慮する。 総輪駆動システムは、ところで、新しい、電子制御された粘性カップリング、より速くおよび必要とした転移のトルクでよりスマートである。 パッケージがよりよい燃料節約のための前部タイヤに普通偏られるけれども最大後部車輪を運転する60%得る。

より多くの画像は(3)何ガイドの定格の星の平均をするか。 ポンティアクのVibeは2009年の間全く新しい。 くさび形のrooflineおよび5ドアのwagonetteのボディスタイルが一世のVibeを思い起こさせるけれども、新しいVibeは安全、実用性および多様性で強い最新のパッケージである。 言うことができるように私は実際にこの車を好んだ -- 調べるために読まれるなぜ。 価格$15,895に$23,230のEPAの燃料節約--は20-26都市を、26-32ハイウェイ推定する。

私の4 yr old Mazda3 S 5drはまだそれらを両方切札で取る。 一見、スタイルを作ることおよびパフォーマンス。 言われる私があってあなた、Vibeと最終的に一致しなさいことよりよいそしてマトリックスを見る。 私は私のマツダを買う前に運転し、両方を両方と非常に印象づけられたテストする。 私がcrusierバン土地を運転していたように感じられるそれ。 内部どちらかの品質と印象づけられなくてしかし、私は記憶域の栄光を与える.

私の推測は低いrpmsで適度にスムーズのが、大声で得るあなたが述べているecotecが2.2ことである。 2.4は高いrpmsでよく全面的、しかしまだ大きくない、最後のvibeかマトリックスにあった粗く、精製されていない、buzzy 4つより大いによくが。 2.0ターボは実際にあらゆる面で大きく、vibeのための大きいエンジンを作る。 中立.