그것의 2 세 Vibe가, $15,895에, 2008 모형 보다는 더 쌀 대략 $1,500를 시작할 것이라는 점을 아마 장려하는 지출, Pontiac를 감소시키기 위하여 알렸다. all-wheel 드라이브 모형은 $19,495를 위해 목록으로 만들고 더 발랄한 GT는 $19,895에 만든다. 모든 가격은 $585의 목적지 책임을 포함한다. Pontiac 5 문으로 공동으로 개발된 Toyota 매트릭스 뿐 아니라 5 문 Vibe는 (,) 1.8 리터 4를 얻어 132 마력 및 128 lb. - ft를 일으킨. 토크의, 작년의 기본 모델에서 두 위 6 다. 2.4 리터 4는 더 비싼 AWD로 오고 GT는 158 마력 및 162 lb. - ft를 만들고 일으킨다. 토크의. AWD Vibes는 four-speed 자동으로 기지와 GT 모형은 5 속도 수동에게 또는 운전사 교대 통제에 자동 새로운 5 속도 사이에서 선택을 얻는 그러나, 스턱되어, 꼭지 up/tap 아래로 통제로 기어를 수동으로 선정하는 것을 운전사가 허용한. 1.8 리터 Vibes의 연료 절약은 작년의 등급을 가진 동위에 있다: 설명서는 자동이 25 city/31 공도를 달성하는 동안 26 city/32 공도를 얻는다. 더 큰 four-cylinder에 세우거든 자동 5 속도를 가진 설명서, 21 city/29 공도, 및 더 무거운 AWD 모형을 위한 20 city/26 공도를 가진 21 city/28 공도를 예상할 수 있다. 비교를 위해, Chevrolet HHR는 Ecotec 2.4 리터를 가진 20-22 city/28 공도를 얻고 2.3 리터 Mazda 3 5 문은 22 city/29 공도를 얻는다. 모든 Vibes는 MacPherson 스트럿 전선 현탁액을 채택한다. AWD와 GT 모형에는 다중 링크 독립적인 후방 현탁액이 있는 동안 기본적인 Vibes 사용 염력 光速 후방 현탁액. Pontiac에는 내구재와 가정으로 더 우수한 착석 표면 뿐만 아니라 낮 광택 물자 같이 운전사 중심 내부에 있는 그밖 개선 뿐만 아니라 새로운 Vibe를 있다 "종류 선도하는 간격 또는 넘치는 공차"가 요구한다. 당연히, Vibe는 기준 AM/FM 이외에 보조 오디오 입력 잭, CD 선수 및 XM를 가진 인공위성 라디오 온다. 새로운 Vibe는 2008 모형에서 4.7 입방 피트의 투하를 반영하는 아래로 접힌 두번째 줄 시트를 가진 재료의 49.4 입방 피트를 전송할 수 있다, 그러나 Pontiac는 43.8 입방 피트 수용량이 있는 Mazda 3은보다 아직도 크다. 2009년 Vibe는 어떤 심각한 "생성할지도 모르지만 흥분을," 운전한 세련한 유행에 따라 디자인 하고는 및 다수 다른 손질로 2008년 2월에 있는 판매에 갈 때 작년의 모형이, 새로운 5 문 Pontiac 작은 크로스오버 구간을 다루기 위하여 잘 갖춰 나타난다 보다는 비교적 싼 수평하게 한다.

그 사이에, 2.4 리터 powertrain는 AWD 모형에서, 우선 나타나고, 그것은 감사한을 위해 무언가 이어, 원본의 성적 매력의 절망적인 부족을 고려한. 4륜 구동 시스템은, 그런데, 새로운, 전자 통제되는 점성 연결, 빨리 및 필요로 한 교대 토크에 더 기민한이다. 포장이 더 나은 연료 절약을 위한 정면 타이어에 일반적으로 기울게 하더라도, 최대 뒷 바퀴를 운전하는 60% 얻을 것이다.

추가 심상은 (3) 무엇 가이드 등급 별 평균을 하는가? Pontiac의 Vibe는 2009년 동안 새롭다. V자 모양 roofline와 5 문 wagonette 바디 작풍이 일세 Vibe로 되돌아가더라도, 새로운 Vibe는 안전, 실용성 및 다양성에 강한 최신 포장이다. 말할 수 있던 대로, 나는 실제적으로 이 차를 좋아했다 -- 알아내기 위하여 위에 읽는 왜. 가격 $15,895 에 $23,230 의 EPA 연료 절약에서는 20-26 도시를, 26-32 공도 추정한다.

나의 4 yr old Mazda3 S 5dr는 아직도 그(것)들을 둘 다 trumps. 보기, 유행에 따라 디자인 하고는 및 성과에서. 말하는 나이어서 당신, Vibe와 마지막으로 동의하십시오 더 나은 그 후에 매트릭스를 본다. 나는 나의 Mazda를 사기 전에 운전하고 둘 다 둘 다로 아주 밑에 감명을 줬다 시험한다. 나가 crusier 밴 땅을 운전하고 있었는 처럼 느껴지는 그것. 실내 어느 쪽이든의 질로 감명을 주지 않아 그러나, 나는 기억 장소 영역 영예를 준다.

나의 추측은 낮은 rpms에 비교적 매끄러운, 당신이 에 대해서 이야기하고 있는 ecotec가 2.2이고 그러나 큰 소리로 얻는는다는 것을 이다. 2.4는 높은 rpms에 잘 전반적이고, 그러나 아직도 중대하다, 그러나 마지막 vibe 또는 매트릭스에 있던 조악하고 거칠은, buzzy 4개 보다는 매우 잘. 2.0 터보는 실제로 각 양상에서 중대하 vibe를 위한 중대한 엔진을 만들 것입니다. 중립.