Het waarschijnlijk in een inspanning om aansporing te verminderen heeft besteden, Pontiac aangekondigd dat zijn Vibe van de tweede generatie, bij $15.895 zal beginnen, ongeveer $1.500 goedkoper dan het model van 2008. Het model van de alle-wielaandrijving zal voor $19.495 en het meer sportieve model van GT bij $19.895 een lijst maken van. Alle prijzen omvatten de $585 bestemmingslast. De vijf-deur Vibe (evenals de Matrijs van Toyota, die met de vijf-deur van Pontiac) samen werd ontwikkeld krijgen een 1.8 liter vier veroorzakend 132 paardekracht en 128 pond. - voet. van torsie, beide omhooggaande zes van de basismodel van vorig jaar. Een 2.4 liter vier komt met de duurdere AWD en modellen van GT en veroorzaakt 158 paardekracht en 162 pond. - voet. van torsie. AWD Vibes is geplakt met een automatische vier-snelheid, terwijl basis en van GT de modellen een keus tussen vijf-snelheid handboek of een nieuwe vijf-snelheid een automatisch met de Controle van de Verschuiving van de Bestuurder krijgen, die de bestuurder toestaat om toestellen met kraan up/tap onderaan controles manueel te selecteren. De economie van de brandstof van de 1.8 liter Vibes is op pari met de classificaties van vorig jaar: het handboek krijgt weg 26 city/32 terwijl automatisch weg 25 city/31 bereikt. Voer aan grotere met vier cilinders op en u kan weg 21 city/28 met het handboek, weg 21 city/29 met de automatische vijf-snelheid, en weg 20 city/26 voor het zwaardere AWD model verwachten. Voor vergelijking, wordt Chevrolet HHR weg 20-22 city/28 met Ecotec 2.4 liter en de 2.3 liter Mazda 3 vijf-deur krijgt weg 22 city/29. Al Vibes wendt een macPherson-Stut vooropschorting aan. De basis Vibes gebruikt een torsie-straal achteropschorting terwijl AWD en modellen van GT een multi-verbindings onafhankelijke achteropschorting hebben. Pontiac eist nieuwe Vibe „klasse-leidend hiaat/gelijke tolerantie“ evenals andere verbeteringen van het bestuurder-centric binnenland zoals laag-glansmaterialen evenals de duurzame en vermoedelijk meer oppervlakten van de premieplaatsing heeft. Natuurlijk, komt Vibe norm met een hulp audioinputhefboom naast AM/FM, een CD-Speler en XM satellietradio. Nieuwe Vibe kan 49.4 kubieke voet materiaal met de neergeklapt tweede-rijzetels dragen die, op een daling van 4.7 kubieke voet van het model van 2008 wijzen, maar Pontiac is nog groter dan Mazda 3, dat een 43.8 kubieke voetcapaciteit heeft. 2009 Vibe kan om het even welke ernstige „drijfopwinding,“ maar met meer geraffineerde stileren en een aantal verschillende versieringsniveaus minder niet produceren duur dan het model van vorig jaar, de nieuwe vijf-deur Pontiac beter uitgerust lijkt om het kleine oversteekplaatssegment aan te pakken wanneer het op verkoop in Februari 2008 gaat.

Ondertussen, verschijnt de 2.4 liter powertrain in het AWD model, voor één ding, en dat is iets dankbaar om voor te zijn, overwegend het wanhopige tekort van de originele versie aan oomph. Het alle-wiel-aandrijvingssysteem, door de manier, is een nieuwe, elektronisch-gecontroleerde kleverige koppeling, sneller en slimmer bij het verplaatsen van torsie waar het heeft vereist. U zult een maximum van 60 percenten krijgen die de achterwielen drijven, hoewel het pakket aan de voorbanden voor betere brandstofeconomie normaal beïnvloed is.

Meer Beelden (3) wat de sterren doen van de Classificatie van de Gids betekenen? Vibe van Pontiac is nagelnieuw voor 2009. Hoewel de wigvormige roofline en 5 deurstijl van het wagonettelichaam terug naar Vibe van de eerste generatie luistert, is nieuwe Vibe een bijgewerkt pakket dat op veiligheid, praktisch aspect en veelzijdigheid sterk is. Aangezien u kunt vertellen, hield ik werkelijk van deze auto -- lees om waarom te weten te komen. Prijs $15.895 tot $23.230, EPA brandstofeconomie schat 20-26 stad, weg 26-32.

Mijn 4 jaar oude Mazda3 S 5dr nog troeven hen allebei. In blikken, het stileren en prestaties. Dat gezegd zijnde ga ik met u akkoord, kijkt Vibe definitief beter toen de Matrijs. Ik test dreef allebei alvorens mijn Mazda te kopen en was zeer onder geïmponeerd met allebei. Het vond als ik een meer crusier bestelwagen-land dreef. Geïmponeerd niet met de kwaliteit van één van beide binnenland maar ik geef de roem van het opslaggebied.

Mijn gissing is dat ecotec u spreekt over 2.2 is, wat redelijk vlot bij lage rpms is, maar luid wordt. 2.4 zijn beter algemeen, niettemin nog niet groot bij hoge rpms, maar veel dan beter ruwe en ongeraffineerde, buzzy 4 dat in laatste vibe/de matrijs was. 2.0 turbo zijn eigenlijk groot in elk aspect en zouden een grote motor voor vibe maken. Neutraal.