Provavelmente em um esforço para reduzir a despesa incentive, Pontiac anunciou que seu Vibe de segunda geração começará, em $15.895, aproximadamente $1.500 mais baratos do que o modelo 2008. O modelo all-wheel da movimentação alistará para $19.495 e a GT mais desportiva modela em $19.895. Todos os preços incluem a carga de $585 destinos. A cinco-porta Vibe (assim como a matriz de Toyota, que foi co-desenvolvida com a cinco-porta de Pontiac) começ uns 1.8 litros quatro produzindo 132 cavalos-força e 128 libras. - ft. do torque, ambos os seis ascendentes do modelo baixo do ano passado. Uns 2.4 litros quatro vêm com o AWD mais caro e a GT modela e produz 158 cavalos-força e 162 libras. - ft. do torque. As vibrações AWD são furadas com um automático four-speed, quando a base e os modelos da GT começ uma escolha entre uma cinco-velocidade manual ou uma cinco-velocidade nova automática com controle da SHIFT do excitador, permitindo que o excitador selecione as engrenagens manualmente com controles da torneira up/tap para baixo. A economia de combustível das vibrações de 1.8 litros está na paridade com avaliações do ano passado: o manual começ a estrada 26 city/32 quando o automático conseguir a estrada 25 city/31. Intensificar ao four-cylinder mais grande e você pode esperar a estrada 21 city/28 com o manual, a estrada 21 city/29 com a cinco-velocidade automática, e a estrada 20 city/26 para o modelo AWD mais pesado. Para a comparação, a Chevrolet HHR começ à estrada 20-22 city/28 com o Ecotec 2.4 litros e 2.3 a cinco-porta de Mazda 3 do litro começ a estrada 22 city/29. Todas as vibrações empregam uma suspensão da parte dianteira do MacPherson-suporte. As vibrações baixas usam uma suspensão da parte traseira do torsão-feixe quando os modelos AWD e da GT tiverem uma suspensão traseira independente da multi-ligação. Pontiac reivindica o Vibe novo tem “abertura classe-principal/tolerâncias niveladas” e também outras melhorias no interior excitador-céntrico como materiais do baixo-lustro e também bens e suposta umas superfícies de assento mais superiores. Naturalmente, o Vibe vem padrão com um jaque audio auxiliar da entrada além do que AM/FM, um CD-jogador e XM rádio do satélite. O Vibe novo pode carreg 49.4 pés cúbicos do material com os assentos da segundo-fileira dobrados para baixo, refletindo uma gota de 4.7 pés cúbicos do modelo 2008, mas o Pontiac é ainda mais grande do que a Mazda 3, que tem uma capacidade cúbica do pé 43.8. O Vibe 2009 não pode gerar nenhum sério “conduzindo o excitamento,” mas com denominação mais refinada e um número de guarnição diferente nivela menos caro do que o modelo do ano passado, a cinco-porta nova Pontiac parece equipado melhor para abordar o segmento pequeno do cruzamento quando vai na venda em fevereiro de 2008.

Entrementes, o powertrain de 2.4 litros aparece no modelo AWD, para uma coisa, e aquele é algo ser grato para, considerando a falta desesperada de versão original da potência. O sistema all-wheel-drive, pela maneira, é um acoplamento viscous novo, eletrônico-controlado, mais rapidamente e mais esperto no torque do deslocamento onde precisou. Você começ um máximo de 60 por cento que conduzem as rodas traseiras, embora o pacote é inclinado normalmente aos pneus dianteiros para a melhor economia de combustível.

Mais imagens (3) o que fazem o meio das estrelas da avaliação do guia? Vibe de Pontiac é novo para 2009. Embora a carroçaria do wagonette do roofline em forma de cunha e das 5 portas ouve de volta ao Vibe first-generation, o Vibe novo é um pacote atualizado que seja forte na segurança, na praticabilidade e na versatilidade. Como você pode dizer, eu gostei realmente deste carro -- lido sobre para encontrar por que. O preço $15.895 $23.230, economia de combustível de EPA estima 20-26 a cidade, estrada 26-32.

Meus trunfos velhos de 4 anos Mazda3 S 5dr ainda eles ambos. Nos olhares, na denominação e no desempenho. Que sendo dito mim concordar com você, o Vibe finalmente olha melhor então a matriz. Eu testo conduzi ambos antes de comprar minha Mazda e fui imprimido muito abaixo com ambos. Sentiu como eu conduzia uma camionete-terra mais crusier. Nao impresso com a qualidade de qualquer um interior mas, eu dou a admiração da área de armazenamento.

Minha suposição é que o ecotec que você está falando aproximadamente é os 2.2, que é razoavelmente liso em baixos rpms, mas começ ruidosamente. Os 2.4 são melhor totais, embora ainda nao grandes em rpms elevados, mas muito melhor do que os 4 grosseiros e não refinados, buzzy que estava no últimos vibe/matriz. Os 2.0 turbo são realmente grandes em cada aspecto e fariam um grande motor para o vibe. Neutro.