Likely i ett försök att förminska incitamentutgifter, har Pontiac meddelat att dess second-generation Vibe startar, på $15.895, omkring $1.500 som är mer billig än modellen 2008. Den all-wheel drevmodellen listar för $19.495, och den mer sportiga GTEN model på $19.895. Alla priser inkluderar laddningen för $585 destination. Fem-dörren Vibe (såväl som den Toyota matrisen, som co-developed med den Pontiac fem-dörren), får en 1.8 liter fyra producera 132 hästkrafter och 128 pund. - ft. av vridmoment båda övre sex från sista års base modell. En 2.4 liter fyra kommer med det dyrare AWD, och GT models och producerar 158 hästkrafter och 162 pund. - ft. av vridmoment. AWD vibesen klibbas med ett four-speed automatiskt, medan grunden och GT-modeller får ett val mellan enhastighet manuellt eller en ny fem-hastighet som är automatisk med chaufförförskjutningskontroll och att låta chauffören välja kugghjul manuellt med styrning för koppling up/tap ner. Bränsleekonomi av den 1.8 liter vibesen är på par med det sista årets värderingar: handboken får huvudvägen 26 city/32, medan det automatiskt uppnår huvudvägen 25 city/31. Momentet up to det större four-cylinder och dig kan förvänta huvudvägen 21 city/28 med handboken, huvudvägen 21 city/29 med den automatiska fem-hastigheten och huvudvägen 20 city/26 för den tyngre AWD modellen. För jämförelse Chevroleten HHR får huvudväg 20-22 city/28 med Ecotecen 2.4 liter, och 2.3 den literMazda 3 fem-dörren får huvudvägen 22 city/29. All Vibes använder MacPherson-svassar den främre inställningen. Base Vibesbruk enstråle baksidainställning, medan AWD och GT-modeller har mång--sammanlänkning en självständig bakre inställning. Pontiac kräver den nya Viben har ”grupp-ledande mellanrum/släta toleranser” as well as andra förbättringar i dencentrala interioren som låg-glansen material as well as kapitalvara och förmodat mer högvärdig placeringsyttersidor. Naturligtvis Viben kommer normaln med en hjälpljudsignal förlagestålar förutom AM/FM, enspelare och XM satellitradion. Den nya Viben kan bära 49.4 kubikfot av stoppar med andra-raden platserna vikta ner och att reflektera en droppe av 4.7 kubikfot från modellen 2008, men Pontiacen är fortfarande större än Mazdaen 3, som har en kubikkapacitet för fot 43.8. Viben 2009 kan inte frambringa något allvarligt ”köra spänning,”, men med mer förädlad utforma och ett nummer av olik klippning utjämniner mindre dyrt, än det sista årets modell, den nya fem-dörren Pontiac verkar bättre utrustad för att tackla det små övergångssegmentet, när den går på försäljning i Februari 2008.

Under tiden den 2.4 liter powertrainen visar upp i AWD modellen, för ett ting, och det är något att vara tacksam för och att betrakta den originella versionens desperat brist av oomph. Det all-wheel-drive systemet, är för resten en ny elektronisk-controlled viscous koppling, quicker och mer smart på växlingsvridmoment var det har behövt. Du får en maximal av 60 procent som kör de bakre hjulen, fast packen är normalt tendentiös till de främre gummihjulen för bättre bränsleekonomi.

Mer bilder (3) vad gör medlet för handbokvärderingsstjärnor? Pontiacs Vibe är all-new för 2009. Fast wedge-shaped för wagonettehuvuddelen för rooflinen och för 5 dörr stilen hark baksidt till den first-generation Viben, den nya Viben är en aktuell packe som är stark på säkerhet, praktiskhet och versatility. Som du kan berätta, jag gillade verkligt denna bil -- läst på för att finna ut why. Pris $15.895 till $23.230, EPA-bränsleekonomi beräknar 20-26 stad, huvudväg 26-32.

Min 4 år gammala Mazda3 S 5dr fortfarande trumfer dem båda. I looks, att utforma och kapacitet. Att vara sagt mig komm överens med dig, Viben sista, ser bättre därefter matrisen. Jag testar körde båda, innan jag köper min Mazda och var mycket under imponerat med båda. Den menade, like jag var körning skåpbil-landar mer crusier. Inte imponerat med kvaliteten av endera som är inre men, jag ger äran för lagringsområde.

Min guess är att ecotecen som du talar omkring är 2.2na, som är rimligt slät på låga rpms, men får loud. 2.4na är bättre samlade, though fortfarande inte stora på höga rpms, men mycket bättre än de grova och unrefined buzzy 4na som var i den sista viben/matrisen. 2.0na turbo är faktiskt stora i varje aspekt, och skulle gör en stor motor för viben. Neutralt.